当前位置:主页 > 工程车 >

电动汽车的动力电池在出厂前会有哪些严格的测

发布时间:19-10-09 阅读:419

(文章滥觞:EV视界)

说到汽车的安然测试,绝大年夜多半人懂得的或许仅限于碰撞测试。但着实光是电动汽车动力电池这一个部件,在设计定型之前,就要颠末多项不合类型的测试,来确保实际应用中安然靠得住。以比亚迪为例,不只要进行水泡、挤压、振动电池等测试,以致直接用火烧。

我国南方地区阴雨天对照多,沿海地区更是时时会遭到台风暴雨打击,北方地区也发生过不少内涝。碰到路面积水较深或者泊车场被水淹的环境时,电动汽车的动力电池能够包管安然吗?比亚迪把自家电动汽车开进30cm深的积水里去,模拟在暴雨积水路面行驶的环境;要求能继续正常行驶30分钟、无泄电,才算合格。30分钟都没开出去的水坑,比亚迪你确定不是开进湖里了吗?

然而这还不敷,比亚迪还要把电池丢进盐水里,模拟整车泡水的环境;要求在水面以下1米深处泡上两个小时,电池也不能进水。

你以为做到这种程度就算完了?比亚迪还要把充电到90%的电池包剥去所有密封保护,接通开关,再丢到盐水里浸泡;要求在这样“不穿防护服,直接靠身段本质硬扛”的全历程中,以致浸泡停止后一天之内,都不能呈现电火花(电弧),更不能动怒;确保纵然电池的密封保护因碰撞变乱呈现破损、电池包内进水,也能包管驾乘职员安然。

今朝市场上呈现的,电动汽车动力电池为主因的变乱,很多都是因为充电跨越电池电压上限导致的。应对这种过充问题的安然测试,原先对锂电池来说难度就对照大年夜,比亚迪还设置脑洞大年夜开的极度环境,把经由过程门槛加得更高:电池电压监测的精度和采集旌旗灯号的频率、同步性够不敷高,能不能在电压呈现非常时立即发明。

能不能智能地差别不合等级的风险,自动采取对应的步伐,如报警、限定电流、节制继电器断开电路等,阻拦过充;假如呈现了所有监测、警备的电子系统整个掉效的极度环境,过充已经发生,还有没有完全不依附电子系统的其它措施,能够中止过充,从而低落丧掉、包管人身安然?

比亚迪独创的专利安然防护手段,纯机器防护装配CID,便是应对着末这个极度问题的最终手段。它受电池在过充下呈现的内部压力升高驱动,不必要任何电子旌旗灯号就能在过充发生时断开电路,确保电池不会由于过充而动怒。虽说电压、温度方面的安然防护步伐经由过程了测试,但碰撞变乱会不会毁坏电池包布局,造成它们无法正常发挥感化呢?比亚迪打出了碰撞、加速率冲击、挤压的“组合拳”,来磨练自家电池有多扛撞。

除了在正面、偏置、后面、侧面碰撞测试里缜密反省电池安然的体现之外,比亚迪还专门针对电动汽车的特殊性,增添了比中保研等专业测试标准难度更大年夜的侧面柱碰、托底等测试,查验双层高强度铝合金电池托盘、蜂窝布局加强托盘边框等能否有力地保障电池安然。除了整车层面的碰撞测试,比亚迪还以高于国际标准近一倍的加速率冲击电池包,以模拟碰撞变乱中车辆的急停或急加速,要求电池内部布局必须在冲击下齐全无损。

光是一瞬间的碰撞还不敷,为了查验出碰撞变乱发生后,车辆受到大年夜力持续挤压时电池的安然性,比亚迪用100kN,相称于10吨重物骑脸的气力挤压电池包,要求电池包扛住不动怒,为职员逃离留出足够的光阴。

除了特殊环境下一时一刻的安然,电动汽车动力电池的设计、临盆、装置还必要斟酌全生命周期里的安然性。比如,比亚迪按照车辆在真实坏路上行驶的振动频率,对电池包进行持续63个小时的纵、横、垂直偏向随机振动测试,时代还要进行充放电轮回,模拟出30万公里以上的行车疲惫状态,查验电池包针对波动路况导致固定不良、零部件松动、外壳破碎等安然风险而采取的,以模组间铝排焊接代替螺纹连接等传统处置惩罚要领的靠得住连接设计等防护手段,是否充分靠得住。

即便面对一块经由过程以上所有测试的动力电池,比亚迪仍旧有更严酷的磨练安排着。比如,丢进炼丹炉500℃的火焰里去点火70秒,要求不能爆炸;假如有火苗,也要能在火源移开后两分钟内自行熄灭。再比如,让电池包在-40℃的低温下待上8个小时,然后在30分钟之内把情况温度前进到85℃,再待8个小时,轮回5次,要求电池无透露、动怒征象。

作为一块成熟的比亚迪电池,不但要能高续航、充电快、动力强,还要能潜水、能灭火、扛撞、扛挤、防抖有没有感觉做比亚迪的电池太难了?然则不经由过程九九八十一难的磨练怎么成佛包管破费者的安然呢?以是只有祝比亚迪的电池安然工程师们玩得兴奋了。



上一篇:《了不起的修仙模拟器》巨银杏怎么弄?
下一篇:电动汽车的续航能力在十年内将达一千公里